大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轿车和suv比油耗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍轿车和SUV比油耗的解答，让我们一起看看吧。
suv比轿车油耗高吗？
不请自来！我二手车骚客！
SUV整体比轿车油耗高。这不是疑问句，而是肯定句！但这需要我们用实际油耗来比较才容易发现真相。
“整体”这两个字说的很广泛，我们从同级别车型油耗比较，这样更客观。
迈腾VS途观
同样的排量和发动机：1.4T EA211 、1.8T EA888
相同的售价区间： 迈腾：18.99-30.39万
途观：19.98-23.78万
油耗方面：
很高兴回答这个问题，我个人认为这个问题不能一概而论，suv和轿车那个油耗高，这个跟别的车的重量、车的发动机相关技术（比如压缩比、可变正时气门技术、缸内直喷等）、还有排量等相关因数有关。
如果要比的话，只有同一厂家，同一技术，发动机排量相同……,一般情况的话由于SUV重量、风阻等因素影响，SUV一般油耗比轿车要高。
当然了，如果要是不同品牌，不同厂家的SUV和轿车比油耗的话，这个问题就不一定了，因为这个问题受很多因数的限制，如前面所说，哪个高哪个低还不好说，比如铃木维特拉SUV就比有些轿车省油啦，还有本田的发动机技术等等。所以这个问题不能笼统的说谁比谁省油。
以上仅代表我个人观点，欢迎各位大大批评指正，也欢迎各位关注，我也会关注你的咯！！
确实如此
SUV车型相比较轿车油耗会高一些，但是高多少这个没有明确准确的数据统计。之说大致估算一下，多数在都是紧凑型SUV或者紧凑车型车油耗差别在1-3L 左右，以上的车型就没有估计，但是肯定会比轿车油耗高。
【自重因素】
轿车同级和SUV 比较，自重会轻。所以行驶的油耗比同级SUV 车型，油耗低也是正常的。
【风阻方面】
轿车风阻一般在0.28（Cd）左右的风阻系数，而SUV因为造型的原因，风阻系数在0.35 （Cd）左右风阻系数。整车风阻系数如果能降低10% ，对油耗的经济型提升能做到7%的效果。但是每提升0.001的风阻系数，都是需要对造型设计师的一种考验。
【最后总结】
选择SUV 车型就是为了带我们去轿车去不了的地方，同是带来更好的视野，和更加安全的空间。所以相比较油耗的差距，可以忽略不计。论省油斯巴鲁的傲虎SUV 车型 2.5自然吸气排量可以做到油耗百公里在8L 左右，你说她省不省油。但是她价格近30万全款下来35万，你说你买个20万的SUV 车型，15万的油你说你是不是可以吧车开报废了都用不完啊。
我认为这样的比较有些牵强，因为美系的SUV会比日系及欧系的排量更大一些。例如：美系的凯雷德、林肯，日系的兰德酷路泽等，这些车的排量本身就大于轿车，所以它的油耗一定会高于轿车。
我个人认为，比较两者，最好是同级别的相互比较：
一般来说是这样的，同级别同系列的车，轿车比SUV油耗略低，SUV又比越野车油耗低。同一系列的车一般会采用同一系列的发动机，影响油耗很重要的因素是发动机的类型和排量及发动机的调校，比如说，相同2.0L排量的发动机在轿车上会调校成低功率的版本，而在SUV上，可能会调校成高版本，因为SUV需要应对不同的路况。
同时SUV和越野车因为性能的要求，一般动力要比轿车大。另外SUV和越野车，由于其性能决定，大多底盘较高，车体流线不如轿车，整体风阻系数也比较大。这些都在一定程度上增加了油耗。且实际综合油耗与载重、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关。
影响油耗大致有以下因素：
1、在行驶过程中是否使用制冷空调，空调的工作都是有发动机提供的外部动力。
2、车体设计的空气动力学，一般来说轿车的空气阻力系数会小于SUV和越野车的系数。
3、机油性能，厂家规定车辆所使用的某一牌号的润滑油，是通过大量的实验基础上得出的结论，可以发挥发动机的最大使用性能。
同级别车相比，SUV车就是比轿车的油耗要高，这是不争的事实。当然，空间比轿车大，这点同样存在。
SUV车型相比轿车来说，在设计上就有一定的区别。SUV底盘高、空间大、流水性不好，车身重量大，这一切都是它油耗增加的原因，喜欢这种车型的朋友一般不会在意这点的。毕竟在动力、通过性上，该款车型具有的优势不是一般能比的。
排量相同重量相同，为什么一些SUV车型比轿车耗油量高呢？
首先是风阻不一样，SUV车型都较高，风阻必然比同排量同重量的轿车风阻大，必然造成耗油量大
其次是四驱，轿车一般是前置前驱，或者是前置后驱，但是现在SUV甚至是城市SUV都配备了四驱，四驱本身就比两驱更耗油，所以油耗也就升高了
还有就是发动机功率，虽然发动机排量相同，但有时为了区分档次，发动机被厂家***成不同的功率输出，当然在同重量的情况下，低功率的输出为了获得同样的速度必然要拉高转速，所以耗油量就上去了
应该还有的是效率问题，这就牵扯到发动机和变速箱的匹配上，虽然两辆车发动机排量相同、功率相同，但是匹配的好的变速箱必然能将更大马力传导到轮上（这也就是为啥轮上功率和发动机功率不一样的原因），当然要是效率低了耗油量也就大了
汽车排量相同重量也相同，发动机技术与风阻系数相同吗？
在汽车油耗的评定方面有着太多的“随意”，比如国产车更费油、大排量汽车更费油、自然吸气发动机更省油、三缸动力汽车更节油等等说法。面对这些评价对于汽车[_a***_]从业人员而言只有一种态度：嗤之以鼻，因为不具体到某两款车的对比，或具体到某两种发动机亦或者驱动系统的对比，这都无法确定谁的油耗会更高。关于车系的偏见本篇不讨论，重点聊一聊同排量汽车的油耗是否一定会相同（或普遍偏高）。
内燃式发动机的排气量是什么概念呢？简而言之为所有气缸进气或排气流体体积的总和，可以。理解为进入发动机气缸空气的体积总和。内燃机的排量越大进入的空气量自然越大，而喷油量是依据进气量以及燃烧废气的氧含量进行分析计算，通俗的解释是排量越大喷油量也会越大。内燃机是依靠燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的机器；同一种燃料的热值是固定的，那么是不是可以说排量确定后油耗也能相对确定了呢？
答案显然是否定的。燃料热值相同，喷油量也会相同，但是发动机的压缩比与燃烧效率会有很大的差异。汽车的四冲程内燃机的核心步骤是压缩与膨胀冲程，压缩是指活塞在气缸内由下往上对空气的压缩，压缩比越大产生的温度越高，对燃油的蒸发能力也就越强；混合油气的蒸发速度快，或者在气化的程度更理想，在燃烧时转化为热能的强度（分子运动强度）也就越大，最终转化成为的扭矩数值也会更高——同排量不同的发动机压缩比会有很大差异。
压缩比的差异一定程度决定了扭矩大小的差异，比如某2.0T发动机的最大扭矩仅仅为250N·m，并且只能在2000~4000转之间持续输出。而同排量的某2.0T高性能机却有400N·m的最大扭矩，而且能在1550~4400转之间稳定输出，这与压缩比自然有很大的关系，不过并不是唯一的影响因素，这里涉及到喷油方式与蒸发效率的关系。
首先多点电喷发动机是在进气歧管内喷油，为了不在喷油时将燃油喷射到狭窄的管壁上，这种喷油方式的压力总会很小；喷油压力小则燃油雾化效果差，与空气混合后蒸发的速度自然会慢一些；通俗的解释可理解为低压喷油的“油珠”颗粒大，蒸发的速度自然会慢一些。
主流的缸内支配发动机是在气缸内部喷油，燃油即使沾到气缸壁上也能通过压缩产生的高温雾化蒸发，而绝大部分汽油是以更细密的状态雾化并环绕在气缸内部，“油珠”小则蒸发速度快。在相同时间的压缩冲程中蒸发的程度更理想，在点火后膨胀做功的强度也就会更强。
综上所述，除了压缩比对扭矩会有影响以外，喷油的方式与直喷喷油的压力差，这点同样会影响热效率。热效率的差值决定了发动机扭矩的大小，扭矩直接决定了车辆的马力、性能、油耗。
【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】
rpm为转速单位
N·m为扭矩单位
到此，以上就是小编对于轿车和suv比油耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于轿车和suv比油耗的2点解答对大家有用。
