大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源油耗一般在多少算正常范围的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源油耗一般在多少算正常范围的解答，让我们一起看看吧。
新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢？
但是，对于重卡来说，续航只有240公里就非常鸡肋。不要说快递，生鲜等时效性非常强的行业。就是普通货物长途运送，五小时才跑240公里，也是不行的。
这类车只适合环卫用。如果市区不禁行，也有一些厂企会***购。
这个车是场内运输用，不是用来跑长途的，200公里场内，足够跑一天了，还不用专门跑外面加油，而且电费还便宜，不知道是否支持换电，如果支持，基本上10台车20套电，10个高压充电桩就能解决问题~记得以前去码头，场内的卡车就是来回装啊卸的，每天都要来回跑20公里（也许30公里，坐过一次顺风车去加油站前点的公交站，路况很好，都用了20几分钟）加油，很麻烦的~如果出现大货通宵卸装，还得跟油站申请一台油车在现场加油，再往后，直接在消防站旁新建了个油库我想充电站应该比油库安全点吧。现在就是看这车是否耐用了，别开个一年半载就坏电池。
对比燃油重卡这四点再谈买不买，一，动力，二，续航，三可以在十到二十分钟充满电，四，充电桩有没有现在的加油站多，这样才有让人买单的欲望吧。
首先，比亚迪重卡电池应该是终身质保的，这个具体不清楚哈，反正轿车一直都是。其次电费正常肯定是峰谷电价半夜充电3毛一度。另外雅迪这种重卡其实最多是土方车或者渣土车内场或者短途用的。现在很多市内工程都要求渣土车必须新能源，燃油的逐渐会淘汰的。很多地方已经发文了，或者有相关规划
泥头车在工地里干活还能等你充几个小时的电吗，工地赶工的时候你去充电啊包工头直接说明天你不用来了。工地里什么样的路况都有，一公里能要你起步十次都有，你还能保证240的里程？
充电桩自己申请安装专用变压器，在发改委备案，可以按工业电价计费且免除每个月的基本电费。广东0点到8点谷价0.33元/度，平段0.638，峰段1.03，晚上休息时间充电价格很低。
这种电动货车一点经济价值都没有，前四后八土方车基本上都是百吨王，电动前四后八土方车拉这么重，他根本跑不了多远就没电了，总体算下来还是电费比较高，除非你每一车都不超吨，那谁还买你的电动货车干嘛？
电240公里350元，折合1.5元每公里，有240公里275元，折合包保养3元多每公里，你真会算，而且好像电的就不用保养一样。
一升柴油六块，百公里35升就是35*6=210元
一度电0.6元，百公里200度电就是200*0.6=120元，省了90元。-
车的成本你就别算了，只要算油与电的成本差就好了。比亚迪和南京金龙开沃电动泥头车，价格，和燃油车的价格一样的（就是买家付燃油车的价格）。
这个问题其实只需要把电、燃油都转换成能量单位焦耳即可，这样就可以很清晰的进行比较了；实际上新能源重卡面临的难处不仅仅在于电池的能量密度上、更在于充能的速度上，这两个问题如果不进一步解决、那么电力重卡的使用场景或许将受到限制，简单点说比较适合跑场地运输而不适合跑外路长途。
电能转换焦耳
1度电=3.6兆焦耳
200度电=720兆焦耳
400度电=1440兆焦耳
用于做功的能量=1440兆*85%=1224兆焦耳
***设电机转换效率为85%（或能更高，但平均来说这个数值差不多）。
1千克柴油=约42兆焦耳
1224兆焦耳=42兆焦耳*千克
求得柴油质量=约29千克
现在咱们需要考虑下柴油机的热效率、当然说的是运行时的平均热效率，就目前而言、汽油机最高热效率可以达到40%（峰值），但平均热效率在35%左右（甚至更低），但柴油机相对而言热效率普遍更高、峰值热效率貌似已经有突破50%的存在，但日常行车时的平均热效率一般在45%左右（或高、或低，这部分没必要较真）；如果按照45%平均热效率计算，释放1224兆焦耳，需要柴油多少千克？
45%热效率柴油消耗量=29千克/0.45=64千克
一升柴油发3度电。200度电需要柴油70升左右。正常柴油车百公里柴油消耗35升左右，拉30-40吨。比亚迪这玩意能耗太高了。
再算算400度电的电池重量，磷酸铁锂电池10公斤1度电。400度电得4吨重。
1度电1500元，400*1500=600000元，60万。
开2小时，就得充电，
这是什么玩意儿？
一般家用轿车排量在2.0L以下的，油耗大概在五六毛钱一公里，大家也都能欣然接受。但如果它作为一个生产用具，是用来帮我们挣钱的，那么油耗就必须引起关注了，一定是越省油约好。
重卡这个大家伙大家在路上都见过，作为一个拉货的工具，多拉快跑是重卡司机的生存法则。除去买车的一次性成本，最大的开销就是油耗了，这么一个大家伙实在是个“油老虎”，不过想想干这重的粗话，多吃点也在情理之中。
拉不拉货是重卡油耗的一个分水岭，相信也没有人会把重卡当轿车一样用来简单的代步。重则几十吨的货物被卡车拖拽着在路上不疾不徐的行驶着，听很多开卡车的老司机说，油耗大概在30~40L/100公里，咋一听好像油耗挺恐怖的，但是放在轿车界也就是个开车比较激进的司机，[_a***_]着5.0L发动机的正常油耗表现而已。
重卡的发动机也是体型巨大，排量通常都超过了10L，功率覆盖了400~500马力之间，最大扭矩一般都可以达到上千牛米，听起来极其骇人。也许你是第一次听说过电动重卡，但是我们在路上偶尔也能见到。比亚迪就是电动重卡的主要生产商之一，那么它跟柴油发动机的重卡在能源消耗上相比有什么优势呢？
据资料显示，比亚迪的重卡需要400度的点才能充满那硕大的电池组，但是续航却只有纯电动轿车的一半。于是我们可以简单计算一下，电动卡车每公里需要1.5元的运行成本。而前文我们算得柴油重卡每公里大概需要接近三元的行驶成本，这么一看，电动卡车划算了不只一点半点，这对于那些靠跑运输养家糊口的司机们来说，理应是得到极大的拥护才对，可事实呢？
如同电动轿车遇到的瓶颈一样，最大的难题在于续航和充电时间，你说区区两百多公里的续航里程可能相邻城市一个来回都跑不到就得赶忙去充电了，卡车这么一个东西，只有不间断地工作才能带来最大的收益，你这放在这儿等充电毫无现实意义可言。尽管看起来节能环保又实惠，但是因为电池充电的问题造成了工作效率的大大延误，所以我们在路上看到更多的还是柴油重卡，而新能源重卡只适用于小部分的短途运输，还没能有更大的发挥空间。
到此，以上就是小编对于新能源油耗一般在多少算正常范围的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源油耗一般在多少算正常范围的1点解答对大家有用。
