大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ipu新能源汽车是什么意思的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ipu新能源汽车是什么意思的解答，让我们一起看看吧。
能否详细介绍下，雅阁混动版的这套动力系统如何？
不请自来。
我前不久刚刚试驾过10代雅阁混动，之前还试过9.5代混动不下4次。这车的动力还是很不错的（特别是以车的动力参数和级别来看），地板油动力响应极快，随叫随到，主观感受比9.5代还略强一些，我20-80km/h地板油只用了不到5秒，目测0-100km/h应该能跑进8秒，当然，这一切都建立在电量充足的前提下。同时我也试驾过8代凯美瑞混动，加速明显不如雅阁混动，破百肯定8秒开外了。
我查了一下参数，雅阁混动的发动机最大功率107kw，大电机驱动功率135kw，扭矩315Nm，综合功率158kw，相当于2.0T家用车的动力。
和丰田THS混动系统不同，本田i-MMD系统的两台电动机与发动机之间没有行星齿轮那样的动力分配装置，驱动形式只有3种：大电机驱动车轮+发动机带动小功率电机发电的混动模式，纯电动（EV）模式，发动机通过离合器的刚性传动直驱车轮模式。所以市区大部分情况下，雅阁混动更像一台纯电动车，中低油门行驶非常安静，平顺性也没得说，同时动力响应速度完胜任何纯汽油车。在市区和山路开车，路况瞬息万变，动力随叫随到比单纯动力强更重要。另外，由于发动机在高速巡航之外的工况几乎不会直接驱动车轮，介入的时候完全不会顿挫。因为这种结构问题，地板油之后，9.5代存在“电动机动力先来，发动机声浪后到”的现象，给人以不适应感，如今在10代上纠正了。
后来我又看了之家对雅阁混动和凯美瑞混动的对比测试，数据结果也确实验证了我的主观感受。
雅阁混动版最近卖的比较火，销量上升不少。雅阁混动版车型搭载了本田全球最高效能i-MMD双电机混合动力系统。该系统由阿特金森循环发动机、双电机、以及高功率锂离子电池构成。这套系统以电机驱动为主，电机最大功率为135kW，能够实现315N·m的最大扭矩，从这个数值可以感受得到，它的起步加速性能表现非常好。
同时，配合升级版的阿特金森循环发动机，油耗低至4.2L／100km。整个系统最大综合输出功率为158kW，这是同级别同排量的功率之最，最近这款发动机还入选了2019年沃德十佳发动机。
相比燃油车而言，这套动力系统最大的优势就是省油，除此之外，雅阁的混动版在静谧性方面也要好于其他燃油车型，对于一款运动同样适合家用的B级车来说，静音效果更佳让整车的舒适性也得到了提升。雅阁混动版不管是在技术含量还是在动力、节油等各方面都有着不错的表现，重要的是符合当下节能环保的大环境。
动力好坏只能是相对说的，但是雅阁混合动力驾驶感觉和动力已经完全没问题了，而且代表了这一代的先进技术，节油性异常好，配置也足够全，如果不注重底盘高度，这个车可以选择，我试驾了一下，本人身高180CM，感觉各个位置刚刚好，就是一键启动的位置稍微有一些磕腿，按键的时候有些不太方便，
选择雅阁建议选择次顶配车型，或者可以看看东本的INSPIRE，这两款车都可以，但是后期保值率，还是雅阁还要好一些，两款车配置上稍微有一些差别，本人比较喜欢雅阁的前脸，就看您自己的需求了。日常非常棒，据我了解，雅阁现在有一定优惠，东本的新款车优惠还需要再等一等，希望我的回答能帮到您。
我们日常说到混合动力，有很多种实现方式。本田雅阁算是“大道至简”理念的杰出执行者。今年新推出的雅阁混动搭载的i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、两个高功率电机（驱动+发电）、以及动力控制单元（PCU）与包含锂离子电池组的智能动力单元（IPU）组成。这套混合动力系统比对手的更简明、更快、更顺。雅阁混合动力车在美国EPA测试得出5.5L/100km，国内工信部油耗4.2L/100km，日本的JC08规则得出3.3L/100km的成绩，比丰田凯美瑞混动的成绩都要好。可见动力十分的强劲。
不过也有很多人疑问：为什么雅阁锐混动的这套动力系统，能比老牌的丰田THS更省油呢？因为在丰田的THS混动系统中，发动机不能随时工作在最高效率区间，它会受制于车速，使得充电效率大打折扣。而和丰田不同，本田的i-MMD跳出了行星齿轮的思维条框，原理非常简洁：用发动机带动发电机，给电池充电，或者直接给驱动用电机供电，驱动电动机驱动车轮，这是串联方式。而为了在高速巡航时最省油地让发动机直接驱动汽车， i-MMD还给发动机和车轮之间设计了一条直接的传动路线，在必要时让发动机直接驱动车辆，这时就是并联方式。而且除了纯电模式，i-MMD在混动模式下也是先通过发动机带动电动机，最终还是由电动机来驱动车轮的；而在高速工况下，随着电动机高转速下的效率下降，i-MMD系统可以通过接合离合器，单独由发动机来驱动车辆；这样的设定，使得车辆在任何工况下，能量转化效率都很优秀。至于实际性能，i-MMD驱动电机在多达70%的工况下承担着驱动车辆的重任。而且它拥有135千瓦最大功率、315牛·米峰值扭矩，本田的i-MMD在大部分时候，都由电动机直接驱动车轮，因此动力随叫随到的感觉更强烈，在车流中安全超车更迅速。
为什么最近国产车厂商接连发布40%热效率的发动机，如长安蓝鲸系列、[_a***_]2.0t等？
你好，随着科技的进步，而作为科技下的产物汽车，也是越来越先进了。最近国产汽车接连发布40%热效率的发动机，也表明了国产车技术越来越先进了，我们知道发动机的效率直接代表了发动机技术的进步，高热效率，对于汽车节能减排有着重大的意义。众所周知，发动机是将混合气燃烧产生的热能转化为动能的一种装置，混合气燃烧产生的热量并不能完全转化为动能，而这个转化率就是发动机的热效率。计算热效率是一个非常复杂的过程，但热效率提升带来的发动机性能提升却是显而易见的，首当其冲的便是油耗的降低及功率的提升。
最近长安汽车发布了旗下NE1.4T蓝鲸发动机，最大功率114kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转），热效率38%，长安宣称后续将会继续推出热效率为40%版本的发动机蓝鲸系列发动机。这款发动机在同排量1.4T发动机中，无论是最大马力，还是最大扭矩，以及发动机热效率都排在了行业前列。
而长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司也在6月20号发布了热效率高达38.3%的4N20 2.0T发动机。具体参数方面，4N20系列发动机最大功率可达180kW，最大扭矩385牛米。在参数上超过了大众、宝马、奔驰等合资/豪华品牌2.0T发动机。4N20发动机的发布，标志着长城汽车在发动机自主研发的先进、高效、节油、环保等方面有了更大提升，并处于行业领先地位。
其实现在国产汽车不只是在发动机领域有飞跃式的进步，在变速箱领域：东安6AT，盛瑞的8AT，万里扬的CVT25变速箱以及长城的9档湿式双离合等变速箱等，这些都是国内自主研发的变速箱。作为汽车的重要组成部分，我们经历从无到有，从借鉴到自主研发的过程。汽车工业的发展也见证了我国的发展，科技的不断进。相信未来我国的汽车工业一定在成为世界汽车工业的重要一员！
热效率的提升是燃油车时代最后的挣扎，高热效率对于节油有重大意义但节油有更理想的方式。
热效率的提升有什么意义？想要得出答案首先要了解热效率的概念。
热效率简而言之为输入能量与输出能量的比例，在内燃式发动机中***设燃烧燃油产生的能量为100点，各个比例热效率指：
30%热效率为输出30个点，浪费70个点。
40%热效率则为输出40个点，浪费60个点。
热效率的提升是否很有意义？答案是想当然的，燃烧同样的燃料热效率越高则输出的动力越强，***设两车的热效率悬殊10%但目标车速相同，加速到同样的速度40%消耗的燃料会更少，以同样的速度巡航也只需要消耗更少的燃油既能输出同样高的功率。
所以发动机的热效率足够则油耗更低，在同样耗油量的状态下则动力更强，热效率高是很重要的，也是体现一个车企技术研发水平的一个环节。但是研发内燃式发动机已经达到瓶颈，而且是意义在汽车电气化时代也很小，因为电动机的转化效率可以高达90%以上，没有任何内燃机能做到转化率如此之高。
发动机的研发方向应该转向电驱系统，然而长安和长城在这一领域都是小学生，所以只能在内燃机最后的时代倾尽全部技术储备以博取最后一桶金，当然还是为了后期的技术研发转型做储备，这样评价绝不是无的放矢。
长安蓝鲸NE14T-1.4T发动机最大功率114kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转），热效率40%，NE14T仅论参数在同排量合资以及自主品牌发动机中均名列前茅，后期与长安7挡湿式双离合匹配会有相当理想的动力体验；然而长安汽车公布的香格里拉***说明了2025年全面停产燃油车，这台发动机在后期的纯电以及REEV过渡阶段会多大意义？
长城汽车公布的发动机为4N20系列发动机，这台发动机的参数还没有实锤，不过对比机型为目前长城最高等级的4C20B，所以这台发动机功率会超165kw、扭矩会在385N·m左右，采用闭缸技术还是神似美系机头；热效率第一代产品为38.3%，样机高达48%，作为米勒循环发动机达到这一水平似乎是有些过于夸张了。
不过长城的4C20B-2.0T发动机表现确实不错，在燃油车时代是有领先地位的；不过长城抛出电动化超车无用论就有些尴尬了，因为目前最大“吨位”的国产插电混动汽车，其油耗也比长城最新动力且整备质量轻很多的SUV油耗低，所以仅依靠内燃机提高热效率已经是在刷存在感，长城汽车不也在大力推广欧拉EV吗？
到此，以上就是小编对于ipu新能源汽车是什么意思的问题就介绍到这了，希望介绍关于ipu新能源汽车是什么意思的2点解答对大家有用。
