大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新车油耗是不是高一点 轿车也高的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新车油耗是不是高一点 轿车也高的解答，让我们一起看看吧。
为什么感觉轿车空载和满载高速油耗差不多？
这个满载还是空载的话还是要看具体的情况的，这个没有标准的答案，而且他的速度不一样，这个油耗方面相差也是比较大的。如果是相同速度的话差别应该在百公里0.5-1升之间！
高速行驶，空载和满载油耗相差不对就对了，如果差很多就不正常了。
高速行驶状态分析
高速行驶一般都是定速行驶，此时车辆本身所承受的阻力包括轮胎摩擦阻力、车辆迎风阻力、车辆本身的内部摩擦阻力。车主们必须要知道，如果车速较低的时候，车辆大部分阻力为轮胎摩擦阻力和动力系统内部摩擦阻力，但如果车辆速度较高的时候，车辆大部分阻力为风阻，如果车辆速度超过120km/h，车辆风阻占据总阻力的60%以上。
所以，我们高速行驶时，车辆油耗的影响因素主要是风阻。
风阻与什么因素有关呢？
根据风阻计算公式，f=0.5*Cd*A*r*V^2，其中，f为车辆风阻，Cd为车辆风阻系数，A为车辆迎风面积，r为空气密度，V为车辆的速度。可以看出，车辆的风阻与车辆本身的重量没有关系，所以，车主在高速行驶时，无论是满载还是空载，车辆的燃油消耗都差不多。
不过车主如果在高速时，经常性急加速或急减速，车辆动能变化较剧烈，车辆质量越大，车辆能量损失也就越大，对应的车辆燃油消耗也就越高。不过大部分车主高速开车时，都是老老实实定速行驶，安全、方便、省事儿。
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之所以你会觉得汽车高速行驶中空载或者满载对油耗的影响不大主要是因为高速行驶中汽车受到的阻力主要是空气阻力，而空载或者满载对空气阻力几乎没影响，所以会觉得油耗相差不大。我们可以从这几个方面来理解。
汽车消耗的油最终转化成了动力，还有一部分转化成了热量。而转化成的动力绝大多数用来驱动车辆行驶、加速。很少一部分用来克服各种阻力。比如发动机自身运转阻力、传动系统阻力。
汽车行驶中所受到的阻力主要有自身运转的阻力、空气阻力、轮胎滚动阻力和爬坡阻力。
1、自身运转阻力
汽车行驶中自身运转也会产生很多阻力，这些阻力会消耗掉一部分动力。
比如发动机曲轴和轴瓦的摩擦、发动机传动皮带与皮带轮的摩擦、变速箱齿轮与轴的摩擦。还有飞轮、车轮、传动轴转动的惯性阻力。
2、空气阻力
我们四周充满着空气，只是由于空气是透明的，我们感觉不到而已。汽车行驶中车头推开空气向前行驶，空气会对汽车产生阻力。
空气阻力与汽车的速度正相关，具体来说就是计算空气阻力时速度是以平方的形式计算的。对于高速行驶的汽车来说空气阻力占行驶阻力的比重非常大。比如一些大货车车顶都会安装导流罩以降低空气阻力节省燃油。
3、轮胎滚动阻力
应该不会的，一样的路，车满载油耗肯定比空车要多，以我2.0的车来说，跑高速160公里，去的时候4个人，油耗6.2升，怎么都下不来了。回来2个人，油耗5.9升，基本没有上过6升，这就是差距，市区开空调还要更加明显，油耗显示可以高1-2升。
楼主应该是想说轻载和满载的高速油耗差异，因为空载上高速就成“无人驾驶”了。
作为资深汽车工程师来回答：你的感觉没有错，满载和轻载状态下，轿车高速行驶时的百公里油耗差异一般在1L以内。
曾经有媒体对别克昂科拉进行过满载和轻载的油耗对比测试，在“主要是高速”的情况下，百公里油耗差异差不多是0.8L不到，如果是纯高速，这个差异应该是更小的。这个结果跟技术数据也是基本吻合的。
如果大家有兴趣，我们从技术上来分析一下这个油耗差异为什么不大：
- 汽车的油耗就是用来克服行驶中的阻力了。汽车行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。对于同一台车、同样跑高速，空气阻力基本上是一样的，而在汽车高速行驶时，空气阻力能占到汽车行驶阻力的将近60%甚至更高。所以车辆载重只影响剩余40%的行驶阻力的大小。
- 为了更准确的得到汽车在不同情况下的真实阻力，工程上一般使用滑行阻力试验来测试汽车在不同车速下的阻力大小，最后一般会得到一个计算公式。按照国家标准，这个公式就是：F=a+bv+cv²。v就是车速，a、b、c是固定值。但是对于同一台车，不同载重下a和b是不同的，基本上就是跟“车重+载重”成正比。满载和轻载，按照国标的话车重大概相差330kg，相对于1.3吨左右的轿车，这个差异大致是20%左右，进而我们可以得到，满载和轻载的阻力差异是在20%以内的。
- 这个20%的阻力差异，是不是就等于油耗差异呢？不是的。因为发动机在不同的负荷下，燃烧效率是不一样的，对于目前轿车普遍使用的汽油发动机来说，在中高负荷状态下，发动机的燃烧效率更高，所以表现在油耗上的差异是低于20%的。
上面从汽车载重、汽车行驶阻力、汽车发动机燃烧效率3个角度分析了轻载和满载对汽车油耗的影响，总的结论就是：
对于轿车，轻载和满载状态下，总重量差异在20%左右，高速油耗差异一般在15%以内。目前的轿车高速油耗普遍在7L/100km以内，所以轻载和满载状态下汽车的油耗差异是在1L以内的，这个差异，可能都没开不开空调对油耗的影响大。如果觉得我说的有道理，欢迎关注、点赞。
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为什么汽车在起步的时候油耗特别高，达到40L左右，是什么原因？
当我们驾驶搭载又行车电脑的车辆的时候我们可以注意到，汽车在刚刚起步的时候平均油耗的数值一般都会显示得比较高，一般会超出车辆日常驾驶的油耗，有时候如果在起步的时候再怠速一会的话，还会达到车辆油耗的上限数值。
↓↓↓起步点火以后平均油耗会不停的上升
那么为什么会出现这样的一种情况，在起步的时候为什么油耗会显示得特别高？要分析这样一个问题的原因，我认为主要是因为这两个方面造成的：
汽车平均油耗的计算主要是根据喷油量的多少，还有就是在这个喷油量作用以后的车辆形式的距离有多远，以此自动计算出车辆的平均油耗并且显示在仪表盘上面。
举个例子：
当车辆在点火的时候就开始喷油，刚开始车辆的ECU一般会为了车辆能够迅速达到发动机的温度以及让发动机的[_a***_]能够迅速的润滑，所以在点火的瞬间喷油量会有所增加，一般在一开始会达到3升/小时，计算预热的1分钟的时间，就喷了0.05升汽油。
↓↓↓汽车预热的过程油耗也计算在平均油耗内
而在这个时候车辆才开始起步，***设行驶了1公里路程，在行驶的状态下车辆的实际油耗是10升/100公里，但是这个时候行车电脑不会显示10升/100公里，而是会均摊上前面那0.05升的汽油。
那么这1公里所消耗的全部汽油量是0.05升＋0.1升，那就是0.15升，这个时候电脑会自动换算成百公里油耗，就会显示成15升/100公里，在一些其他极端的情况下还会显示更高的油耗，但是实际上这个油耗显示出来的就不是实际的油耗，但是电脑就是会显示出来，显示出来的油耗就会比实际消耗油耗要高。
汽车在起步时油耗的确比较高，主要是因为汽车起步时需要克服阻力比较大
汽车行驶时需要克服如下阻力：
也就是说，汽车在起步的时候需要克服的阻力更多，往往是上述几种主阻力之和，这导致汽车发动机需要多做功，才能够实现。
汽车的发动机产生的扭矩需要经过变速箱等传动系统传动至驱动轮上，最终作用在驱动轮上的转矩需要克服这些阻力才能够正常行驶。
根据前面的分析，汽车行驶过程中还要克服空气阻力，等汽车的时速超过100公里以后，汽车的风阻会急剧增大，发动机60%以上的动力都需要用于克服风阻，此时油耗也会急剧大，如果时速在120公里甚至达到150公里以上，油耗会进一步增加。
汽车仪表上的瞬时油耗是通过汽车的喷油脉宽以及汽车的行驶距离计算的，其单位是L/100KM。
所谓的喷油脉宽，实际上就是喷油嘴喷油的时长，由于喷油嘴的流量是固定的，喷油嘴打开的时长越长，所喷出的油就越多。举例来说，***设汽车发动机喷油10ml行驶100米，那么其百公里油耗就是10L/100KM。而如果汽车原地怠速，那么这个瞬时油耗就会直线上升。这是因为行驶距离无限接近零。
中学物理就能解决的问题，让你们当初不好好学习，现在不懂了吧！[大笑]
F＝ma，F是力，m是质量，a是加速度；
根据公式，车辆质量m在行驶中是不变的，起步时需要很大的加速度a，a越大，那么F也就越大，F是哪里来的，不就是发动机烧更多的油吗；
车辆匀速行驶时加速度a是零，但是车辆还需要克服摩擦力和风阻，所以发动机还是需要输出力克服各种阻力，这就是轮胎越宽越耗油的原因，摩擦力大！
想省油的绝招就是轻踩油门，多匀速，安全的前提下少踩刹车[机智]
汽车起步时油耗一定会很高，原因有三点。
第一点为是静态摩擦阻力与滚动摩擦阻力的区别，车辆行驶中车轮要克服的是滚动阻力，车轮在旋转过程除依靠发动机输出的扭矩之外，还可以借助车轮运转时产生的离心力实现一定的动力***；而起步加速之前车辆为精致状态，发动机要完全依靠输出的扭矩克服静态摩擦阻力，想要实现实现大扭矩则只能深踩油门，大油门想当然等于高油耗。
第二点是车辆静态与动态时惯性力的影响，简单理解为车辆行驶中依靠滑行作用力可以在换挡、加速、滑行等状态中利用惯性无动力输出行驶，不加油门也能跑显然会节油；其次车辆行驶中需要的输出功率是比较低的，比如时速100km/h发动机转速为1700转，需要的扭矩会很小；而起步加速时需要高转速大扭矩实现高功率，这两种状态都是非常费油的，而且动力与速度的提升为1:1，没有任何惯性作用力的***油耗当然也会高。
第三点为车辆起步时会使用最低前进挡，低档位的齿轮比会带来最大扭矩的输出，发动机转速的上升的速度也会相当快；油门稍微踩深一些转速呼呼的上涨，高转速会加大进气量，决定喷油量的因素为进气量以及氧传感器对发动机排气氧含量的分析，所以起步瞬间的喷油量一定总会很大。
以上三点因素是汽车起步加速时费油的原因，瞬时油耗超过40L/100km是很正常的，有些车辆会低一些也只是因为仪表允许现实的最高瞬时油耗没有那么夸张而已；除上述原因以外，冷启动起步加速的油耗还会更高。
车辆长时间停放后，发动机与冷却液温度会降低至与环境稳定相同，而发动机的理想（热效率）运行温度约100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率会降低很多；低热效率可理解为输出扭矩变小，而判断汽车性能的参数为输出功率，【功率=扭矩×转速÷常数】，这一公式说明了同样的输出功率如扭矩小则需要高转速实现，反之大扭矩低转速也能实现相同的功率。
所以在冷启动时发动机功率只能依靠高转速提升，高转速则等于费油；其次ECU行车电脑为快速使发动机达到高温状态，快速热机只能依靠主动加大喷油以及适当提升转速，这一阶段的喷油量约为正常平均油耗的两倍，起步加速油耗想当然会更高。
想要降低油耗则要起步后正常驾驶车辆实现快速热机，其次为热机时起步不要犹豫，大油门快速加速至理想车速巡航、需要刹车之前预留好足够长的带档滑行距离，这种驾驶方式是最节油，尝试利用带档滑行的“减速断油”功能可以补偿起步时的高油耗，供参考。
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题主说百公里油耗达到40L，指的是瞬时油耗。看到这个数据您不需要慌张，很多车型都会达到这个水平，比如科鲁兹瞬时油耗可达到百公里30L+。如果是新车还要更高，比如下图中提到的新桑塔纳，瞬时油耗达就达到了百公里50L+。
还是拿这两款车来说，平均油耗大概在百公里（8~10）/L的水平，瞬时油耗却高得吓人。为什么会有如此大的差距，其实是油耗计算机制和启动特点导致的。
其实显示在仪表盘上瞬时油耗主要是采用间接测量方法，会利用喷油器的喷油时间与喷油量存在的线性关系来计算瞬时燃油消耗量，再利用汽车车速信号来计算汽车瞬时油耗。
我们平时说发动机的热效率能达到35~40%，是指的最佳热效率。但是在冷启动时由于机体与冷却液温度很低，发动机的温度没有达到最佳工作温度，这个时候喷油嘴会自动加大喷油量，目的是使混合气瞬时加浓，便于着火起动。
基于这个原理，大家可会发现瞬时油耗不仅有非常高的时候，甚至还有为零的时候。虽然发动机在减速断油控制过程中，并不会停止喷油器。
但因为只是保持在一个较低的喷油脉宽，喷油器电磁线圈产生的磁场力不足以克服喷油器针阀上方的弹簧力和燃油压力之和，针阀不能打开，因而不会喷油，所以发动机在减速断油控制阶段会显示瞬时油耗为零。
所以看到汽车在起步的时候瞬时油耗特别高，不要紧张，瞬时油耗不能够代表综合油耗很高。它的作用更多是起到提示作用，能督促驾驶员避减少激烈驾驶。
到此，以上就是小编对于新车油耗是不是高一点 轿车也高的问题就介绍到这了，希望介绍关于新车油耗是不是高一点 轿车也高的2点解答对大家有用。
