轿车大灯照得到SUV车吗
1、轿车远光能照到suv。当道路上照明良好或四周有行人或车辆的情况下，车主是不能使用远光灯的。在这种情况下使用远光灯只会影响他人视线，极其容易导致交通事故。因此如果在夜晚行车周围光线不好却有路灯的情况下，车主使用近光灯。只有当周围一片漆黑没有任何光线的情况下才能开启远光灯。
2、suv和轿车近光灯视线不一样。由于SUV底盘较高，所以相对应近光灯的水平位置会高于其他轿车，近距离与轿车会车时，近光灯投射角度过高形同于远光灯，所以可调近光灯角度的车型尽可能调低角度。近光灯照射范围为30-40米左右。
4、不一样。车身高度会影响大灯的高度，所以suv和轿车大灯高度不一样。suv的车身高度在1600mm-2400mm之间，而轿车的车身高度在1400mm到1600mm之间，suv的车身高度较高，车身高度会影响大灯的高度。
SUV安全性强于轿车?
SUV的安全系数是超过通常轿车的。轿车对比，SUV有着更高一些的体形、重量，给人一个结实靠谱，撞起来不吃亏的体验。从相关调查研究来看，SUV相应于轿车来讲，安全系数确实更高一些，也体现出规格尺寸大的车型确实比相应较小的车型更安全可靠，另外也与牌子和价钱相关。
从结构上可以说SUV安全性高于一般轿车，但汽车安全性有很多影响因素。总体上，大型车的安全水平高于小型车是不争的事实：衡量车辆安全性不能仅从外观结构，可以通过NCAP（汽车碰撞测试）结果客观衡量；NCAP包括两个方面测试内容，正面和侧面碰撞。
主动安全：SUV逊于轿车 对赛车来说，为了保障操控性，赛车的底盘一般都设计地非常低，几乎贴到了地面上。可以说，车辆的底盘越低，则稳定性和抓地力就更高。在安全配置相当的情况下，操控性较好的轿车更容易躲避碰撞，这也是人们用来反驳SUV安全性最常用的一个论点。
suv的重心比较低，高速行驶时比轿车更容易发生侧翻。但是由于重心高，所以驾驶员的坐姿也会高，追尾时对驾驶员造成的冲击力会比较小。而且，suv的空间一般比较大，所以大大减小了发生事故时救援人员的工作难度。
别争了!轿车和SUV撞车时哪个更安全,看下碰撞测试就一目了然!
一般情况下，车身更低矮小巧的轿车一旦正面撞上SUV，车身很地盘更高的SUV，更像是一个巨人，可以承受轿车巨大的撞击力，保持屹立不倒，但轿车，由于承受不住巨大的撞击力，不仅车身会损失惨重，车内驾乘人员的安全也很容易受到威胁。
轿车和SUV在安全性方面一直是大家争议的地方，我们先排除 汽车 被动安全设计方面的因素，就单从轿车和SUV车型来看，轿车车身小，底盘低，重心低，在高速弯道等路况下，车身稳定性相对较高。
不过有人要说，这是SUV和轿车的碰撞，不能作数，因为SUV车型底盘高，和轿车相撞显然是轿车吃亏。没关系，因为这起事故并不是只有这两辆车参与，还有一辆日系车也上场了。
个人认为轿车更舒服就是一个不用争执的物品，但安全领域是各有特色的。轿车的确比SUV搭乘的舒服，千万别强词夺理了，有些人强词夺理，由于自身的自己的爱车是SUV，别人说轿车舒适度好，他内心有起伏，因此他非要斗嘴，说SUV比轿车舒服。那么就给他说去吧。
没有数据显示SUV比汽车更舒适，由于SUV和轿车在设计上的差别，同级别中，SUV轴距较短，车身较高；轿车轴距较长，车身较低。安全性，在双车或多车碰撞中，由于自重的优势，另一方将被迫吸收能量，从而表现出更好的被动安全性。
丰田RAV4在道路通过性方面要明显高于新CR-V，从最小离地间隙和最小转弯半径的数据都可以看出。油箱容积丰田RAV4达到了60升，而新CR-V只有58升。动力性能 丰田RAV4和本田新CR-V都分别拥有0和4两个排量的车型。下面我们就对两种排量车型分别给您介绍一下。
轿车远光能照到suv吗
轿车大灯照的到SUV车。灯光的调节时，灯光亮度要正常，把灯罩擦干净。找个夜间，大灯打远光，距离车灯5米的距离，要照在人的腰带位置稍下点。左右和上下偏移不是否决项目，属于建议调整。
是的！一般开大货车的家伙们就不怕小车的灯光，不管远近。
suv和轿车近光灯视线不一样。由于SUV底盘较高，所以相对应近光灯的水平位置会高于其他轿车，近距离与轿车会车时，近光灯投射角度过高形同于远光灯，所以可调近光灯角度的车型尽可能调低角度。近光灯照射范围为30-40米左右。
小万在这里要告诉大家，如果是晚上在高速行驶，最好还是开远光灯。首先，高速路段大多数都有隔离带，一般的家用轿车、SUV使用远光灯不会影响对面的来车，可以放心使用。其次，高速路段大多数没有路灯，如果使用近光灯，照明情况会较差，在车速较快的情况下，路面有什么状况可能来不及反应，容易造成事故。
汽车碰撞测试里为何没有追尾测试,难道汽车不怕追尾吗?
因为这个测试是在发展的，从最早的正碰，到加上侧碰，到行人保护，都是一点一点变得，你要给厂家时间，做测试的也是出来混口饭吃，不能给那些汽车大佬逼急了不是？要我说最好的就是车对车的实车碰撞，可是目前只在很小范围才会有。很多碰撞结果5星的（主要是日本产的），实际碰撞时候都不行。
看到这个结果时，论坛上的网友们也忍不住评论道：“虽然可以钣金，但对方全责，必须换整个后尾门”，“HS看着跟没事一样，真是没有对比就没有伤害”，“新车确实心疼，还好问题不大”，“质量不错，难怪中保研一直没有测试”。
第一，看测试的适用范围，如果是全球车型，那么无论是最严苛的IIHS还是国内的C-NCAP，对于我们来说都是具有参考意义的，不过作为安全性的比较，还是应该选严苛的。而如果是仅仅针对中国市场的，那么只能参照C-NCAP作为评定标准，不同星级选高的，同星级选分数高的。
除了外观，基本没有[_a***_]。但是很多朋友对它的碰撞安全性有不同的看法，大部分都认为如果轿车的后端比较长，追尾会更安全。根据国内的碰撞测试，汽车尾部没有测试。
