大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于主流汽车油耗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍主流汽车油耗的解答，让我们一起看看吧。
汽车百公里油耗多少才算省油？
200块跑480公里，200÷6.5÷480×100=6.4，百公里6.4个油，很省了，就算全程高速也不错。
百公里油耗多少才算省油，这是一个无解的问题。因为你不知道排量，不知道路况。
我给你看一个陆巡，光在停车场挪动的表显油耗。
4.7排量，一共走了2.2公里，百公里99个油，这车费油不？
再来一个，我自己的，天籁，7.5个油，不上高速。
油耗跟路况是最有关系的，市区堵车油耗比高速翻一番是很正常的。
我跑市区少，这么给你说一下，我认为的油耗低。
1.6L及以下，市区20%，油耗7个以内就是低。
200元跑480公里，到底省不省还要看当时所加汽油的单价。换算出来每百公里需要41.67元，***设单价为8元/升，那就是5.2L/百公里。同理，如果当时的汽油单价越高，那就意味着油耗愈发逆天。如果实测5.2L/百公里成立而且是纯市区油耗，除了强混的丰田双擎、本田I-MMD之外，市面上几乎没有车可以实现，即便混动的节油本事不容易受到外界客观因素的影响，但也非易事。
油耗的多寡受到太多因素的影响，诸如驾驶者技术和习惯、道路拥堵与畅通、车辆平均车速、天气温度以及是否开空调等等，即使是每天上下班的路线也不可能做到单程油耗高度一致，所以若要给出一个值定论，那是不可能的。
除了人为和客观道路状况的影响，发动机的燃效高低、高效区域的分布、与变速器的匹配、车身重量以及风阻系数等都是影响油耗的关键，所以目前所有新车的研发都遵循轻量化的路线，甚至连美系的别克君威和迈锐宝XL的自重都比日系雅阁、凯美瑞的轻，轻自重不仅降低油耗、动力和制动系统的负担也小很多。排量与油耗也非正相关，特别是在小排量涡轮几乎有着压倒式胜利的今天，美国《消费者报告》就对相同动力级的同款车进行测试，除了混动外，更小排量的涡轮增压的油耗与更大基础排量的自吸车油耗十分接近，并且CO2排放与油耗是正相关，所以对于小排量涡轮借助节能减排而大肆宣扬的做法“秒打脸”了。
其实对小排量涡轮的拥簇最强烈的还是欧洲，如果不采用更贴近实际行驶工况的EPA油耗测试，而选择欧洲的NEDC循环，小排量涡轮的油耗表现的确比大排量自吸更具备优势，但事后表明这种与现实工况有着极大偏离的方式不过是“掩耳盗铃”之举，实际上在需要加速和动力时，为了考虑到缸内温度的控制防止爆震，还会通过喷油来降温，这些无形的燃料损耗就是相比自然吸气的劣势，小排量涡轮在非稳态工况的油耗控制显得十分不济。
不过小排量涡轮对“咖啡法案”的贡献还是巨大的，但要追求节能减排，混动还是目前唯一而且表现最好的选择。（botzi）
大家好，我是驾驶那点事，让我来回答关于油耗的问题。
首先，“汽车一百公里多少油耗才算省油？”这个问题很直白，但是无法直接回答。油耗是大家非常关心的一个指标，它关心着一辆车以后的费用。当然，土豪例外，公车例外！油耗和车型、排量、载重量、开车习惯、经过的路段有关。
1、车型、排量和油耗的关系
我们先来看一看国家工信部公布的各款车型的综合油耗，一般是以这个为标准。
本田雅阁混动2.0L为4.2L/100km，2.0L自吸为7L/100km。
大众帕萨特1.4T尊荣版为5.8L/100km,1.8T尊荣版为6.8L/100km,2.0T旗舰版为7L/100km。
别克君威混动1.8L豪华型为4.3L/100km,1.5T豪华型为6.3L/100km,2.0T豪华型为7.4L/100km。
从以上数据我们可以得出一个油耗结论：
美系车＞德系车＞日系车
排量大＞排量小
1.5排量的，和1.8排量的带不带涡轮都算省油，现在的百公里油耗不能在用数据来说话分析，因为天朝的油价简直就是某国产车的欢乐表一样，只涨不跌。关于省油的话题，我觉得只能从车系说起，日本车发动机技术到后期是绝对比国产或者德系的省油，人家的核心技术都在发动机，这话真没毛病，美国的车子，大约8万公里，各种毛病绝对会出。德系的差不多。所以想省油的主，买日本车错不了。别看那些车托水军说车皮薄。开车最主要还是看个人技术。大众的发动机也很不错，油耗也很好。有没有无脑的爱国人士欢迎来喷
到此，以上就是小编对于主流汽车油耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于主流汽车油耗的1点解答对大家有用。
