大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最耗油的轿车是哪些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍最耗油的轿车是哪些的解答，让我们一起看看吧。
桑塔纳是大众里最省油的吗？这车怎么样？
很高兴能回答题主的问题。
桑塔纳从80年代进入中国最早是作为公务用车的，目前桑塔纳进入中国市场以来到现在已有超过500万的销量，原来有句老话说，拥有桑塔纳走遍天下都不怕，可见桑塔纳在中国市场曾经有非常大的影响力，桑塔纳巅峰时刻曾在中国汽车市场有接近六成的市场占有率，一时风光无限。对于很多80后、90后朋友的童年来说，桑塔纳可以算是一段标志性的回忆。这么多年过去了，如今的桑塔纳，也不再是大家儿时印象中的那样，而是符合现代审美观的全新造型。
全新的桑塔纳一改往日的风格，但是整体造型设计还是稳重型的，可以看出来沿用的是大众家族的外观。说句实话啊，大众家族的车前脸都很像，不太容易让人区分出来，这点是真的。全新桑塔纳轴距是2603mm，长宽高为4475/1706/1469mm，定位是一款紧凑型的轿车。
内饰还是一贯的大众风格，简洁大气，不浮夸，复合中国人的审美！
动力系统方面，新款桑塔纳由1.5L自然吸气发动机替换了老款车型上的1.4L/1.6L自然吸气发动机，最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩150N·m/4000rpm。与之匹配的传动系统为5挡手动或6挡自动变速箱。加速时候换挡平顺，方向盘转向液压加电子助力比较轻便。
我们来重点说下油耗；
大众桑塔纳根据工信部的资料显示，桑塔纳手动挡车型的综合百公里油耗为5.9升，1.5L自动挡车型的百公里油耗为6.6升。
实际测试中，自动档桑塔纳将油加满，然后行驶113公里后，回到加油站重新将油加满。整个测试过程中桑塔纳负载都是一人，城市拥堵道路占30%，通畅市区道路则是70%，路况比较通畅，最终油耗成绩为桑塔纳7.65L/百公里。手动挡同样测试得出的数据6L/百公里。这个油耗成绩也算是达到了另大多车主相当满意的的水准。
综上所述：整体来说桑塔纳整体车型的一些本身硬件比较踏实，配置不丰富但也够用了，动力其实也不错了和这个车型很搭，提速有点肉。其实就是一辆普通家庭用车 ，能做到皮实赖用，低油耗，保养便宜，小毛病少，大件可靠，背后强大的品牌支撑，中国消费者认可的就行了，毕竟小家庭过日子图个踏实！
希望能对您有用！
很高兴回答你的问题！
爱车车爱生活爱旅行！我是***情，一枚汽车领域的大龄新生！桑塔纳是大众里面最省油的吗？这车怎么样？***情根据经验来回答你这两个问题：
一，桑塔纳是非常经典的车型，曾和捷达、爱丽舍被称为“老三样”。皮实耐用是它的代名词，拥有一辆普桑是很多人的梦想。老款桑塔纳是1.6L的排量，新款发动机是1.5L的排量，综合油耗百公里7L左右。由于购买桑塔纳的车主，大多数会选择手动挡车型，油耗会进一步降低。据***情了解，大众的1.4T低功率发动机230TSI是非常省油的。宽体轿跑辣馒头——凌渡，自动挡车型综合油耗百公里6L左右，我觉得比桑塔纳省油。
二，这款车怎么样？两个字，便宜！指导价8.99万，优惠完以后落地7万出头。坊间笑称，大众VW标值3万，几万块钱的合资车，省心省油，扎实耐用，是很多人的第一辆车的首选，总体来说，还是非常不错的！
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这个问题没有准确答案，因为油耗的决定因素太多，如个人驾驶习惯，行驶路况等等。所以，汽车技术的高低并不能完全决定是不是最省油。要相信，新技术肯定是比老技术省油的！
很高兴回答你的问题。桑塔纳是大众车型里面最经典的一款，论省油新老款桑塔纳绝对能够排在前茅，在出租车里拥有拔尖的地位。新桑塔纳车主百公里实测油耗6.87L，在紧凑型轿车里数据表现非常好。
随着汽车能源的不断优化，桑塔纳已经不是大众品牌最省油的车型。插电式混动迈腾gte高性能电动车。配备1.4t发动机和宁德时代三元锂电池，百公里综合油耗2L，加满一箱油可以续航2000公里。毫无悬念的成为大众最省油的车。
新能源新技术，已经逐步改变我们的生活。单纯的燃油车无论如何优化也比不过高性能新能源车。
李老猫说车为你非[_a***_]解答各种选车用车问题
大众桑塔纳定位于一款紧凑级轿车产品，这款车价格实惠，经济耐用，保值率高，空间也不小，总的来说是一个很不错的家用车之选，2019年这台车累计销量达到了25.12万台，平均月销在2万以上，妥妥的主流之选。
桑塔纳外观设计大方简洁干练，前脸耐看，侧面匀称线条，尾部端庄，从各个角度看都没什么违和感，虽说谈不上什么颜值，不过长期接触下来也不容易产生厌烦，平淡如水。
动力方面，搭载一台1.5自吸发动机，参数为82千瓦，145牛米，变速箱配5速手动，零百成绩12.6秒左右，加速感觉一般够用，日常代步压力不大，舍得给油超车也能接受。
底盘悬挂结构前麦弗逊后扭力梁，***硬朗扎实，滤震干脆，支撑到位，跑高速不飘，开起来还是让人很有信心的。舒适度略显一般，价位在这摆着。
空间方面，车身轴距2603mm,后排腿部空间一拳多点，头部三指左右，后备箱容积466升，平时开它代步或者接送老人孩子都游刃有余，比较够用。
很多PHEV汽车油耗低至1.5L，是真的吗？为什么？
第一，按照国际通行的办法测试，就是这样的。第二日常能按照测试的方法去开，就能得到这个油耗。第三如果能够更自律的践行能源替代，极限可以是0油耗。
下面是不太自律的开法，工信部百公里2升的四年六万公里的累计能耗。改能耗更大的越野胎，后备箱常满可能也有点影响吧。
在工信部的理论测试上是真的，但对于车主实际用车来说，是***的。
PHEV能做到百公里一升多的油耗，并不是车企单方面的夸大宣传，而是工信部对插电混动的油耗测试标准（GB/T 1***53-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）误导性很大，和实际用车的油耗水平完全不是一回事儿。比如上海卖得比较好的帕萨特PHEV，标称油箱容积是50L，工信部综合油耗是百公里1.4L难不成加满一箱油还能跑3000多公里？显然不可能。
根据工信部的标准，插电混动车型综合油耗公式为：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 低电行驶里程*低电油耗）/（低电行驶里程+纯电行驶里程）。
因为纯电油耗为零，标准中还规定低电行驶里程为25公里（即该标准***定两次充电的间距），所以简化后的公式就变成了：综合油耗=25*低电时油耗/（25+纯电行驶里程）。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里，纯电续航越长，综合油耗也就越低。这是多么流氓的算法。
现在的工信部能耗标签中，我们可以看到4个能耗数据（如上图），其中第一行的“燃料消耗量”和第三行的“电量当量燃料消耗量”你看个乐呵就行了。真正有用的是另外两行：“电能消耗量”指的就是纯电动模式下的百公里耗电量，“最低荷电状态”燃料消耗量指的是混动系统在馈电工况（电量低于系统允许的下限，系统强制发动机启动为电池充电的状态）下的油耗。当然，这两个指标毕竟还是在工信部那种过于理想化的标准下测出来的，所以大多数人的实际能耗水平依然会比它更高。
到此，以上就是小编对于最耗油的轿车是哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于最耗油的轿车是哪些的2点解答对大家有用。
