大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源轿车价格上限的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源轿车价格上限的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车制造成本分析？
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
电动汽车制造成本大概1500-1800
电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。
新能源汽车最大年龄限制？
目前，没有普遍适用的全球性新能源汽车的最大年龄限制。不同国家和地区对于新能源汽车的年龄限制可能存在差异。
一些地方可能会实施特定的政策，例如限制某些类型的新能源汽车在特定年限后不能再上路行驶，或者要求进行定期的技术检验和更新。
这些政策通常是为了确保新能源汽车的安全性、环保性和性能的持续保持。因此，具体的年龄限制应该根据当地的法律法规和政策来确定。如果您想了解某个特定地区的新能源汽车年龄限制，请参考当地相关部门或机构的规定。
不同地区和不同车型的年龄限制会有所不同，以下是一些例子：
1、以北京为例，其对于普通新能源车型的年龄限制为10年以下。
2、对于插电混动车型，其年龄限制为15年以下。
3、对于油电混动车型，其年龄限制为15年以下。
需要注意的是，以上年龄限制仅是一个参考，具体的年龄限制可能会根据政策的调整而变化。同时，对于一些较为特殊的车型，如燃料电池汽车，其年龄限制也可能会有所不同。因此，在购买新能源汽车时，建议参考当地政策中的相关规定，以确保自己的购买符合相关的规定和标准。
到此，以上就是小编对于新能源轿车价格上限的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源轿车价格上限的2点解答对大家有用。
