大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于suv的轮毂的问题，于是小编就整理了4个相关介绍suv的轮毂的解答，让我们一起看看吧。

suv17寸轮毂和18寸轮毂哪个好？

suv17寸轮毂更好。
虽然18寸越野胎在赛场上有更好的表现，但在实际的越野行驶中，17寸越野胎更为合适。
因为17寸越野胎在通过柔软的泥沙路面或者崎岖不平的山路时，具有更好的抓地能力和更灵活的转弯性能，并且一般来说比18寸越野胎更加耐磨，更加持久。

运动suv改什么轮毂好看？

改21寸刀锋轮毂好看

在进行轮毂的大小选择时，一定要慎重，不能够过于盲目，这样才能够选择到合适的、满意的轮毂，一般有人为了改善汽车的性能去加大轮毂，其实这是不正确的，一定要根据自己的需求选择一个适合的轮毂。同时据经验来看，可以根据原车轮毂大小适当的加大一两个号。

越野车负值轮毂怎么选？

越野车负值轮毂应选择具有坚固耐用、轻量化设计且美观大方的产品。考虑到越野行驶环境较为恶劣，轮毂应具备足够的耐久性和抗冲击性，同时尽可能减轻整车重量，以提升性能表现。

在美观方面，可以选择具有浅凹、倾斜等时尚元素的轮毂，提高车辆品味，与车身整体搭配协调。当然，轮毂价格因不同材料和工艺差异而差异较大，应根据自身经济实力选购。

选择越野车的负值轮毂时，需要考虑以下几个因素：
车辆用途：如果越野车主要用于轻度越野或日常代步，可以选择相对较小的负值轮毂；如果主要用于重度越野或竞技，建议选择更大的负值轮毂以提供更好的悬挂行程和稳定性。
轮胎规格：负值轮毂的选择需要与轮胎规格相匹配。不同规格的轮胎在胎壁高度和宽度上有所不同，因此需要选择适合轮胎规格的负值轮毂。
悬挂系统：负值轮毂可以改变车辆的悬挂几何形状，因此需要确保选择的负值轮毂与悬挂系统兼容。如果悬挂系统较硬，可以选择较小的负值轮毂；如果悬挂系统较软，建议选择较大的负值轮毂。
轮胎螺丝孔距：不同规格的轮胎螺丝孔距不同，因此需要选择与轮胎螺丝孔距相匹配的负值轮毂。如果不匹配，可能会导致轮胎松动或脱落。
品牌和质量：选择知名品牌的负值轮毂，确保质量和可靠性。同时，需要仔细检查轮毂的外观和做工，确保没有裂纹或损伤。
总之，选择合适的负值轮毂需要根据具体情况进行权衡和考虑。建议在专业改装店或品牌旗舰店进行咨询和选择，确保选购到适合自己需求的负值轮毂。

汽车轮毂的设计，除了美观，还有什么其他用途？

你应该说的是钢圈吧，轮毂不等于钢圈。轮毂确切地说应该是轴承。轴承发展到今天已经有三代了。第一代就是单纯的滚珠轴承，二代轴承是轴承跟法兰盘集成，三代轴承则在二代基础上集成轮速传感器。钢圈是介于轮胎和车轴之间承受载荷的旋转部件。钢圈除了让车辆增加颜值外还有考虑材质，这就是涉及到簧下质量。

簧下质量通俗的讲就是悬架下部部件的重量。它包含钢圈、轮胎、摆臂等部件。在不考虑其悬挂设定的因素下，单纯从簧上质量与簧下质量之比的角度出发，这个比值越大，也就意味着该车拥有更好的乘坐舒适性，而更小的簧下质量同时意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性。

一辆满载的车辆会比空载时拥有更好的行驶平稳性就是因为增加簧上质量或者说减小簧下质量所占比重。车身轻量化是一个趋势，车身重量的减轻，也应该伴随着簧下质量的减小。而钢圈的又分钢制钢圈和铝合金钢圈。单个铝合金钢圈要比钢制钢圈轻到2-3公斤。四个车轮加起来就不是个小数字。所以现在很多车都是使用铝合金钢圈，包括底部下摆臂或者各拉杆使用铝合金材质制造的原因。

另外簧下质量也是车辆改装必须要考虑的问题。发动机的扭矩通过半轴带动车轮旋转，更重的轮圈意味着更大的转动惯量，车辆的动力如果不进行相匹配的提升，在驱动拥有更大转动惯量的车轮时必然会导致车辆加速性能的下降。除了钢圈外诸如刹车卡钳、减震器这些改装也要考虑簧下质量变化，不然适得其反。

轮毂一大遮百丑，是对尺寸更大轮毂的一种诠释；而实际上更大的轮毂的确可以让车子显得更有气势，学问谈不上，但很多的注意事项您必须知道，轮毂绝对是一分钱、一分货，所以低价格买到您所喜爱的尺寸大小、款式绝对是仿品，而仿品就面临着强度问题，强度不够就容易在高速行驶中碎裂（如下图所示，典型的山寨铸造轻量化轮毂），您要清楚原厂轮毂同样存在碎裂的风险，但由于较高的标准，所以控制在极低的范围内，但一些小作坊生产的高仿铸造轮毂，由于技术不够、又想让轮毂轻量化，自然要减少投料，结果本身强度上就不占优的铸造轮毂由于偷工减料就会变的更脆弱！

升级轮毂不要尺寸过大

轮毂升级不宜跨度太大，一般升级个两寸左右即可，最大不要超过三寸；比如原厂就17寸轮毂，可以增加两度到19寸，但尽量不要升到20寸；轮毂过大必然带来重量的提升，当然可以用锻造轮毂来避免过重的问题，但锻造轮毂的价格不低、而大品牌锻造轮毂更是天价，远不是一般老百姓能承受的（土豪除外），所以对于预算不足、不过分追求性能、只图增加颜值的朋友来说，增加两寸即可；
轮毂增加就必须使用扁平比更低的轮胎，扁平比更低也就是看上去更扁的轮胎；这种低扁平比胎在受到冲击的时候，胎面产生的形变非常小，所以对于冲击的缓冲很差，所以冲击力会大量作用于轮胎表面，所以产生鼓包；对于扁平比高的轮胎（厚胎）受到来源于地表的种种冲击可以利用自身大幅度的溃缩型变来进行缓冲、化解，但低扁平比的轮胎可缓冲的范围就很小了，作用于轮胎表面的冲击不会平白无故的消失，它会传递给悬挂、而沿着悬挂继续向上走，最终会作用于塔顶部位的车架，长[_a***_]面对超限度的冲击，塔顶处的车架终究会逐渐变形，这就是硬伤了；所以轮毂不宜过大，太大日后的麻烦事不少，并不是只要刮不到叶子板就行了，实际上升级大轮毂后存在刮碰的地方还有刹车、避震！

常见的轮毂主要分铸造、旋压铸造以及锻造

铸造、旋压铸造、锻造是三种加工工艺，制品的差异主要体现在密度上，铸造最低、强度方面最差；旋压铸造密度居中、强度居中；锻造大家都知道，就是用锤子砸金属，让金属的质地更加均匀、密度更大，这个大家在武侠片里一般都能看到！

这里面主要说一下旋压铸造（其实鄙人也不是很明白，说错还请见谅），旋压铸造的轮毂粗胚浇铸方式与普通的铸造轮胎粗胚一致，只不过旋压铸造会将轮毂粗胚加热到接近四百度的高温（软而不溶的状态），将其高速旋转，对轮毂粗胚的侧面施加力量，将金属拉长、拉的更薄，此时在高温、高压的促进下，金属内部结构变的更加致密，提高了密度、强度；旋压工艺有些类似陶瓷拉胚机的原理如下图，总的来说旋压铸造轮毂的质地还是比铸造要均匀的多、强度也更大、质量也更轻、价格也比铸造贵！

鄙人最近也想给自己的Q50升级一下轮毂，舒适版17寸的轮毂实在难看，但面临的困境也是便宜的担心强度不够、高级点的又有些贵，所以犹豫了很长一段时间，如上图所示，这就是日本Enkei生产的PF07旋压铸造轮毂，很是帅气，也适合大多数运动车型选用，不过价格也接近三千一颗了（19寸）；而下图这张则是日本Rays生产的te37锻造轮毂，这个的价格就更贵的离谱了，单这两样都是好货色，性能、质量都没的说，只不过价格太贵！总的来说轮毂好不好看当然重要，毕竟爱美之心、人皆有之，对于爱车之人帅气的轮毂就是罂粟，根本无法拒绝；但在保证颜值的情况下也不要忽视了安全，轮毂、制动的升级最容易增加车子的气势，但同样是最容易影响行驶安全的两类改装，所以不可大意；选择轮毂时尽量不要用高仿，这倒不是说所有的高仿轮毂都不好，只是其中有很多质量差的，您是否具备辨别好坏的能力就不好说了；如果您遇到铸造轮毂、价格低、质量轻的，就一定不要用，因为强度肯定不够，而锻造工艺的强度方面一般不会有问题！

到此，以上就是小编对于suv的轮毂的问题就介绍到这了，希望介绍关于suv的轮毂的4点解答对大家有用。