大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于磨合期车速超过120有影响吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍磨合期车速超过120有影响吗的解答，让我们一起看看吧。
磨合期时速超过120对发动机有影响吗？
根据您的问题描述，您的新车已经跑了500千了，而之后在不经意间达到了一次140KM的时速，并未持续太久车速就降下来了！是这个意思吧？如果您的问题描述准确，那么可以准确的说不会有任何问题！毕竟之前已经跑了接近500KM了，发动机内部的毛刺、公差已经完成了初步的热磨合，所以500KM之后偶尔一次达到140KM不算什么！很多外地的车友到天津提车，都是直接上高速开回去！现在的汽车已经不是过去的老工艺加工产物了，适当磨合也就可以了，不必太过较真（下面上一张某车的说明书吧，看看官方怎么说）！
如这张图所说的，其实对于目前的汽车进行磨合当真是比较人性化了，想起以前的磨合期往往在5-8千公里之间，而现在的理论热磨合期只有1500KM（这体现出现在的汽车工业加工技术、工艺、精度都得到了提升！）！对于车速的要求也不像过去那么的苛刻，现在只是要求车辆磨合期不超过最高车速的四分之三就可以了，凭经验目前的车只要不是太个别的都设定在时速200+或200左右，所以您只跑到了时速140KM并没有超过3/4或者只是超过了一丢丢而已，所以问题不大！这张说明书除了要求车速不超过最大车速的3/4，还要求不要进行牵引主要是防止发动机遇到高载荷，补充一句吧磨合期的1500公里转速尽量不要超过3千转以上！
善意的提醒下各位，虽然当今的汽车加工工艺以及精度都得到了长足的发展，但是以目前的精度并没有达到无需磨合的地步！只不过将过去的5到8千公里的磨合里程降至了1500公里以内，但并不是取消磨合期，所以车友们购入新车后适当的磨合1千公里以上依然是很有必要的！任何的内燃机在出厂之前都会在“台架”上进行磨合阶段，这是综合机械性、物理性、化学性不协调的一种常用手段！是让内燃机的内部从初始时不受控的高磨损状态经过一段磨合以后变成可控的低磨损状态的一种必须要有的过程！
很多朋友认为汽车在出厂前只经过冷磨合，车主买到手里才进行热磨合，其实不然！内燃机在出厂之前就会同时经历冷、热磨合！冷磨合其实指的就是发动机不点火，利用外力驱动发动机进行磨合！在初步的冷磨合之后，厂家会继续对发动机进行热磨合，热磨合指的就是发动机进行点火自行运转分别进行“无负载热磨合”以及“负载热磨合”！
为什么说即使现在的汽车加工工艺比过去提高了许多，可车主买车之后还是要进行一定里程的磨合？这就是因为发动机在车厂完成的冷热磨合只是第一阶段，而更重要的其实还是第二阶段的磨合，也就是发动机装车出厂后，在汽车运行过程中进行运动中的磨合，这个过程也被称之为“汽车走合”！因为发动机在“台架”上进行磨合的环境即使能模拟实际，也终究与发动机装车后的运动环境有不同之处，所以消费者在买车之后进行一定的“走合”依然是必须要有的步骤！只不过这个“走合里程”在如今已经下降到1500KM了，很容易完成（如下图所示活塞环在完成走合前后表面粗糙度的变化）！
总而言之您车子在500KM以后拉过一次140千米不会对您车子造成什么损害！毕竟没有超过最高车速的3/4嘛，即使小超也没事！当今的车子对磨合的要求远没有过去那么苛刻！但也一定要记住虽然现在的车子对磨合要求降低了许多，但还没有达到无需磨合的程度，精度依然达不到！所以不要异想天开的放弃磨合，走合依然很重要！
首先，我们要弄清楚汽车为什么要跑磨合期？
这是因为汽车的发动机、变速箱、以及所有轴承等有很多机加高精密零部件，在加工过程中或装配过程中会产生细微的铁屑、杂质等。
如果不经过磨合期，直接以高速运转，那么这些铁屑和杂质一旦行经到运动副间，就会导致零件表面异常磨损，导致整车传动系统效率降低，寿命降低，所以，新车都要经历一个磨合期，一般3个月或3000公里左右，在磨合期间会在各运动副零件表面形成硬化，光滑，耐磨的表层，从而增加传动系统寿命，提高传动系统效率。
在磨合期车速一般不超过80码，发动机转速不超过2500转/分，这样更有利于保护各运动部件。
而你的车才开了500公里，磨合期才刚刚开始，就把时速提到140码去了，这对整个汽车传动系统的影响都是非常大的，特别是对发动机的磨合相当不利，后续的磨合期务必注意这个问题。
而现在很多汽车制造厂吹嘘自己的加工精度如何高，完全可以取消磨合期等，其实都是忽悠伎俩。现在的加工技术的确有很大进步，但随着产量增加，效率提高，加工时间就会缩短，反而加工精度会大打折扣。如果真如他们说的那样，为何不直接规定1万公里再做首保呢？而是2000公里都不到4S店就开始催促你去做首保了。利益是一方面，但是最根本的还是对发动机的损伤太大了。
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到此，以上就是小编对于磨合期车速超过120有影响吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于磨合期车速超过120有影响吗的1点解答对大家有用。
