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铸铁的汽车发动机和全铝的相比较，各有什么优缺点？
喜欢我的回答请及时关注我的头条号，发动机作为汽车的核心部件，一直都是各大厂商用来标榜自家技术和打硬战的方式之一，铸铁和铝合金发动机实际上广义来说指的是发动机中缸材质，中缸也是整个发动机部件中最为重要的一部分，它承载着活塞在缸体中实现往复的运动过程，铸铁中缸的优势是发动机耐躁，承受的住更高热量和更大的马力，但是相反散热性差，而且自身重量不占优势，一代神车EVO1-9代都是采用铸铁中缸的4G63神机，随着汽车技术的发展，越来越多的铝合金中缸发动机逐渐的替代了铸铁中缸，首先就是重量轻，散热好，相对于大马力的压榨也能抗的过去，但是过于暴力的话，容易出现拉缸的现象。应用于现今广泛的家用车领域来说是处处有余的。
现在全铸铁的发动机比较少见了。
最起码也是铝制缸盖 铸铁缸体了。
铸铁发动机必须提三菱：
有句话估计车迷都很熟悉：敢对迈凯伦P1竖中指的是三菱EVO。
三菱一代名机头4G63，地表最强改装平台。800匹的EVO只能叫中等改装，重度改装玩家能达到1000匹以上，1200匹我都看的麻木，有个中东土豪改了1500匹的EVO。
铸铁缸体最大的优点就是便宜 而且耐用度很高，改装潜力大，占地方小。对于油液的PH值变化敏感度反而比铝制引擎更小。占地小呢，就有利于设计师安排机舱内部结构。
但是重量大也导致前后重量分配设计的困难。当然，散热不如铝制发动机，油耗高。设计师水平不到家还会引擎引擎爆裂。
铝制发动机拿宝马说吧：
BMW曾经被诟病就是因为一些零件不耐用。为什么，引擎占地方太大，给设计师安排其他零件就困难。比如宝马的曾经一些版本管路老化严重就是机舱隔热太尴尬造成的。铝制引擎想要做到铸铁的强度就必须要更大的发动机体积。虽然减重方便了宝马的操控，方便了前后50:50的比重，但是问题也迎面而来。
优点也是显而易见，虽然贵了些，但是容易加工，散热会更好，油耗更低。有利于车企迎战日益严苛的环保要求。
我觉得这个问题，应该指缸体。高速强化高性能发动机，用铸铁，耐用。恶劣环境，大负荷使用。典型发动机：雅马哈为丰田代工的1JZ，3S-GE。当然经济型大批量发动机不二选择，优点：耐高温，耐用。异常使用，不至于很快报废。铝缸体，轻，散热好，铸造工艺相对简单。各有优缺点。谁也不取代不了谁。用途和设计思路决定。
很简单，铸铁耐用，但容易生锈，而且同等体积重量重，对于现在都是轻量化车身来说，这里减重最简单。铸铝也有弊端，就是缺缸炸缸的时候容易敲穿，还有碰撞也是容易破裂，铸铁就这耐用性体现出来。不过由于现在的道路还有交通情况，只要安全正规驾驶，是很难导致发动机撞到东西把缸体都撞穿，所以导致一些车厂甚至为了轻量化连防撞杆都做薄，只是用些强度好点钢材做乘客仓。然后就是散热，其实这个跟缸体材质没什么大关系，反正大家都是要套缸套的，缸套肯定是钢材，所以就那样，想散热好，水泵，缸套接触面积还有散热排风扇要有配套足够的散热能力，一般只要不是自己镗缸改大排量或者直接换功率大点的发动机基本不用去管。最后也就是成本，很明显铝合金的比较贵，所以也就那样。厂家真心想发展的，就会发展铝合金缸体，真正的优点就是发动机正常工况下的热膨胀系数低，说白了就是跟铝合金缸盖一样的膨胀系数，缸体与缸盖接触平面容易处理，并且精度高，硬度足够不容易出现冷却液腐蚀造成的水道与油道相通，只要出来的成品无裂缝，做好热处理整个缸体的刚性都比较强。这些一点一滴的细节会让发动机由于缸体出现的故障率大大降低，所以现在新出的发动机很多都直接用铝合金缸体。
首先发动机铝制或铸铁都是是说的缸体，不包括发动机全部，目前能买到的在售车辆基本都是铝制发动机缸体了，铸铁的缸体很少见到了，那铝制的发动机好处就是减重，散热好，现在为了降低排放标准，让车辆前后重量平衡，减重是很重要的，前后重量配比也很重要，所以就显示了铝制缸体的重要性，还有就是现在车辆技术含量升高，发动机舱里的部件也增多，发动机在高速运转的时候就需要更好的散热，一方面是保证发动机本身的性能一方面是保护其它部件，而铸铁发动机的好处就耐用，性能提升空间巨大，最著名的就是9代三菱EVO的铸铁发动机，改装潜力巨大，而且不需要对缸体进行强化，因为铸铁缸体足以满足动辄上千匹的马力提升，而铝制的则不行，举个栗子，目前比较流行的凯迪拉克ATS车型，铝制缸体，只能承受1阶电脑程序的提升，也就是几十马力的提升，如果不强化缸体，曲轴，连杆等部件，如果硬上2阶程序，发动机就会捣缸。这就是两款材质缸体的区别。
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