大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于百度新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍百度新能源车的解答，让我们一起看看吧。
国内哪些新能源汽车品牌？
1、比亚迪
可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等，价格覆盖了10-30万元区间。
2、广汽埃安
广汽埃安是广汽成立的新能源品牌，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有Aion S、Aion V、Aion Y、Aion LX等，价格也是覆盖了10-30万元区间。
3、吉利
互联网新能源车突飞猛进，我们怎么看造车新势力？
新能源概念较多，如果是新能源充电车适合代步用，如果充电二十分钟能行200公里才能适合家庭用，现状是快充二小时、慢充八小时。先不讲发展，你如果想买车会选择新能源充电车吗？买车是消费、不是生活必需这是前提。推动消费不是满足生活需求，概念不能错、概念不清会引起投资失误。
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造车新势力面临困局，缺少资金产能不足
虽然此次“通知”意在鞭策造车新势力，但是实际效果还是有待考量，因为许多造车新势力已经面临困局。
首先就是资金难题，造车新势力们急匆匆地进入这个市场准备大干一场，但是才发现后续资金难以维系，就连造车新势力大热门蔚来汽车在多轮融资之后还是急需资金。其次就是生产难题，很多造车新势力都没有自己的生产线，多走代加工路线，无论是产能限制于他人，难以发展壮大。最后就是技术问题，造车的核心竞争力之一就是技术，但是大多数造车新势力并没有自己的核心技术，而且还不专研技术，并不具备竞争力。
脚踏实地突破困局，新能源前途仍光明
对于造车新势力而言，要想突破当下困局，最重要的就是脚踏实地。踏踏实实地做研发、产品、渠道和服务，缺一不可。首先要潜下心专研技术，招募技术精英团队，建立起一套完整的新能源汽车研发生产体系。其次在产能上，初期先通过代加工实现产品的生产和销售，同时也自建工厂申请资质，以便为后续的独立发展创造条件。最后要有好的商业模式，即包括汽车金融、共享和服务等在内的全价值链体系。
如果造车新势力能够突破困局，未来还是光明的。毕竟选择的新能源汽车产业是未来发展的大方向，其中蕴含的商机和价值都是不可估量的。
“在互联网造车势力的猛攻下，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”
12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；
12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；
至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。
借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？
这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局。
（图片来源：德勤）
新能源车还是很不错的，现在到处都是提倡环保为上，现在几乎家家拥有一辆汽车，短期的污染可能对我们危害没有那么多，但是日积月累，就会危害我们的家园，所以造车新势力是非常积极的，我们应该给予支持。
红旗和百度合作无人驾驶汽车的意义在哪里？
互相推广。
汽车市场红旗不算是顶级品牌，市场规模仍需扩大；软件市场百度正在落寞，需要时机东山再起。
最主要的是自动驾驶的设备自己不能跑，需要运载平台，提供运载平台肯定需要做适当的修改，而且这个是有风险的事情，如果一帆风顺，两家都会赚到；一旦出事，两口锅一个都甩不掉，看看Uber就知道了，把Volvo拖下水。
所以能够接百度这个锅的还是勇士，毕竟百度已经拿到牌照，上路没有问题了，如果能够搭配平台，可能在网约车市场能够得到不错的业绩，但是一旦出现任何问题，都会面临整条线被砍的风险。
国产品牌汽车在传统汽车领域就目前的综合实力，与国外的汽车巨头相比差距还是比较大。在很多的核心技术领域由于外资已经形成了技术壁垒，短时间内很难有大的突破。所以国家鼓励自主品牌在新能源，无人驾驶，汽车物联网等新兴产业领域提前布局，争取能缩短与国外汽车强国的差距。而数字化经济中，互联网公司有先天的信息***优势，传统汽车制造业与他们联合可以优势互补。
到此，以上就是小编对于百度新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于百度新能源车的3点解答对大家有用。
